Ingolstadt Rail Bridge, Spoorwegbrug van composietstaal in Ingolstadt, Duitsland

De spoorwegbrug van Ingolstadt draagt de lijn München–Treuchtlingen over de Donau op drie parallelle bovenbouwen: twee oudere vakwerkbruggen met evenwijdige liggers in het oosten en een stalen-composiet trogbrug uit 1999–2001 in het westen. Het 184 m lange bouwwerk heeft overspanningen van 13,42, 19,00, 22,30, 55,15, 54,72 en 19,50 m, met pijlers van 4 tot 6 m hoog. Langs de randen van de trog golven stalen langsbalken met variabele hoogte, wat de indruk van zeilen geeft.

De eerste spoorbrug hier werd in 1868-1869 gebouwd voor de lijn München–Gunzenhausen, ontworpen door Heinrich Gerber als drie ijzeren vakwerkliggers met parallelle gordels en overspanningen van 53,9 m; in 1922 werd zij vernieuwd. Tussen 1999 en 2001 kwam een derde overspanning bij, een 184,09 m lange staal-betonnen trog, een van de vier grote spoorbruggen van de nieuwe lijn uit 1998-2006. Een plan uit 1992 voor een driesporige voorgespannen betonbrug van 20 miljoen DM werd afgeblazen na onenigheid tussen DB en de stad over ligging en ontwerp.

De brug draagt de spoorlijn München–Treuchtlingen; sinds december 2006 rijdt het grootste deel van de langeafstandstreinen tussen München en Neurenberg hierlangs. Het oostelijke spoor is voorbehouden aan goederen- en enkele regionale treinen, het westelijke neemt gewoonlijk reizigerstreinen uit Neurenberg en Treuchtlingen op.

De brug ziet er het beste uit vanaf het onderliggende rivierpadvoor voetgangers, waar bezoekers de structuur en de details ervan vanuit een ander hoek kunnen zien. Wandelen langs het water biedt goede mogelijkheden voor foto's en verkenning van het bouwwerk.

De derde brug, gebouwd tussen 1999 en 2001 voor 2,5 miljoen euro, was een van de zes genomineerden voor de Duitse Bruggenbouwprijs 2006. De stalen langsbalken langs de rand van de trog hebben een golvende bovenrand die de belasting volgt en de indruk van zeilen wekt.