Duisburg-Hochfelder Spoorbrug, Stalen spoorwegbrug in Duisburg, Duitsland

De spoorbrug van Duisburg-Hochfeld draagt de lijn Duisburg–Mönchengladbach over de Rijn tussen Hochfeld en Rheinhausen. De hoofdoverspanning is een getrapt parallelvakwerk (Gerberligger) met overspanningen van 126 en 189 meter, 20 meter boven de rivier. Toeleidingsoverspanningen van 104 meter en een overspanning van 51,8 meter over industriesporen maken de 907 meter lange kruising compleet. Aan de noordzijde is een voetgangersbrug bevestigd.

De Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft nam de eerste brug op 24 december 1873 in gebruik voor goederenvervoer; reizigerstreinen bleven tot 14 januari 1874 de veerpont Rheinhausen–Hochfeld gebruiken. Het 800 meter lange bouwwerk omvatte een draaibrug van 34 meter en vier smeedijzeren bogen van 98 meter. Op 30 juni 1923 ontplofte een tijdbom in een Belgische militaire trein, waarbij acht mensen omkwamen. De tweede brug werd op 13 oktober 1927 in gebruik genomen; Duitse troepen bliezen haar op 4 maart 1945 op, en de vierde brug kwam op 1 oktober 1949 in dienst.

De brug weerspiegelt hoe spoorwegen het dagelijks leven in een industriestad hebben bepaald, waar treinen nog steeds centraal staan voor verplaatsing. Het verbindt twee wijken en toont hoe vervoersinfrastructuur de identiteit van de regio heeft bepaald.

De brug draagt alleen spoorlijnen; het voetgangerspad was aan de noordzijde van het bouwwerk uit 1927 bevestigd, dus een aparte openbare oversteek over de rivier is hier niet. Het vakwerk en de Rijn zijn te zien vanaf de oevers bij Hochfeld en Rheinhausen. De lijn blijft in gebruik voor goederen- en reizigersverkeer, dus blijf uit de buurt van het spoor.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwden ingenieurs in recordtijd een tijdelijk vervangingsbrug om de spoorlijn operationeel te houden nadat bombardementen het origineel vernietigden. Dit exploit met beperkte middelen toont hoe vitaal deze transportroute voor de regio was.